البطارية والشحن · مدة القراءة: 11 دقيقة
باختصار
- جهد خرج الشاحن هو الجهد الكامل للبطارية: 4.2 V لكل خلية، أي 54.6 V لـ13 خلية على التوالي (بطارية تُسمى 48 V).
- يتم شحن الليثيوم على مرحلتين: تيار ثابت حتى الجهد الأقصى، ثم جهد ثابت بينما ينخفض التيار.
- تُقدَّر مدة الشحن بقسمة الأمبير-ساعات على الأمبير، ثم إضافة نحو 10 % لنهاية الشحن: 13 Ah مع 2 A تعطي 6.5 ساعة، أي نحو 7 ساعات.
- لا يعني لون المؤشر الشيء نفسه في كل الشواحن: دليل الطراز هو المرجع.
- يجب أن يكون للشاحن الجهد الصحيح والموصل الصحيح والقطبية الصحيحة؛ والشاحن العالمي غير المضبوط جيدا خطر.
قراءة ملصقة الشاحن
الشاحن في التروتينيت أو الدراجة الكهربائية وحدة تغذية تحول التيار المتناوب القادم من مأخذ الجدار إلى تيار مستمر يغذي البطارية. وتحمل ملصقته كتلتين. تصف «Input» (الدخل) ما يقبله الشاحن من المأخذ: عبارة مثل 100-240 V و50/60 Hz تعني أنه يشتغل في هذا المجال من الجهد وعلى هاتين الترددين. وتصف «Output» (الخرج) ما يعطيه للبطارية: جهد بالفولت (V) وتيار بالأمبير (A).
يذكّر دليل ENGWE EP-2 Pro بالتأكد من أن التغذية 220 V متناوب قبل الشحن، وبعدم استعمال كابل تالف أو غير محكم. أما الجزء الذي يجب أن يطابق البطارية فهو «Output» وحده: هو ما يُقارن بملصقة البطارية، وهو موضوع الفقرات التالية.
جهد الخرج: قاعدة الخلية
تتكون بطارية ليثيوم أيون من خلايا موصولة على التوالي لتجمع جهودها. وتذكر فيشة خلية Panasonic (طراز NCR18650BF) جهدا اسميا 3.6 V وشحنا بطريقة CC-CV عند 4.20 V: إذن 4.2 V هو جهد الخلية الممتلئة. ويجب أن يرفع الشاحن كل خلية إلى 4.2 V لا أكثر: توصي Panasonic بضبط الجهد بين طرفي الشاحن عند 4.20 V كحد أقصى لكل خلية. فجهد خرج الشاحن هو 4.2 V مضروبا في عدد الخلايا على التوالي.
| الخلايا على التوالي | جهد الخرج (4.2 V × n) | البطارية تُعرض على أنها |
|---|---|---|
| 10 | 42 V | 36 V |
| 13 | 54.6 V | 48 V |
| 14 | 58.8 V | 52 V |
| 16 | 67.2 V | 60 V |
| 20 | 84 V | 72 V |
العمود الأخير هو التسمية التجارية للبطارية، وهي رقم مقرّب: 10 خلايا بجهد 3.6 V تعطي فعلا 36 V، بينما 13 خلية تعطي 46.8 V وتُعرض على أنها 48 V. وتؤكد وثائق الطرازات القاعدة: في ENGWE EP-2 Pro يذكر الدليل 54.6 V كحد أقصى لجهد شحن بطارية 48 V، وتعلن صفحة MAX WHEEL GT1 LITE (بطارية 52 V و20 Ah) شاحنا بجهد 58.8 V، أي 14 × 4.2 V. وسيعود مقال قادم إلى الخلايا ونظام BMS.
مرحلتا الشحن: CC ثم CV
توضح Samsung SDI أن بطاريات الليثيوم أيون تتطلب خوارزمية شحن بتيار ثابت ثم بجهد ثابت (CC/CV)، وأن تيار الشحن وجهده يجب أن يبقيا أقل من الحدين الأقصيين اللذين يحددهما المصنّع. وتصف Panasonic الطريقة نفسها لخلاياها. وعمليا يعمل الشاحن على ثلاث مراحل يلخصها الشكل التالي.
وبالنسبة لنهاية الشحن توصي Panasonic لخلاياها بالتوقف عندما ينخفض التيار إلى ما بين 0.07 و0.1 It، حيث 1 It تيار يساوي عدديا السعة: لخلية سعتها 3.2 Ah تساوي 0.1 It القيمة 0.32 A. ولكل شاحن عتبته الخاصة. وهذه النهاية الطويلة بتيار ضعيف تفسر لماذا تستغرق الدقائق الأخيرة من الشحن وقتا أكبر من حصتها من الطاقة.
المؤشر: أحمر أو أخضر أو شيء آخر
تتوفر معظم الشواحن على مؤشر ضوئي. يصف دليل ENGWE EP-2 Pro مؤشرا أحمر عند بدء الشحن وأخضر عند انتهائه، ويطلب فصل الشاحن والاتصال بخدمة ما بعد البيع إذا ظهر سلوك غير عادي للمؤشر. لكن هذا الترميز ليس عاما: فشاحن الدراجة في الصورة التالية، المعروض مع بطارية Yamaha، يحمل مفتاحا مطبوعا يقول العكس: أخضر ثابت أثناء الشحن وأخضر وامض أثناء انتظار الشحن.
صورتان للشاحن نفسه: مفتاح المؤشرات مطبوع على الشاحن، دليل على أن ترميز الألوان يتوقف على الطراز.
يُستحسن قراءة المفتاح المطبوع على الشاحن أو في دليل الطراز بدل افتراض أن المؤشر الأخضر يعني دائما «انتهى الشحن».
تيار الخرج ومدة الشحن
يبين تيار الخرج (2 A و3 A و5 A…) كمية الشحنة التي يرسلها الشاحن إلى البطارية كل ساعة. ويصنف دليل الشواحن لدى ENGWE الشواحن العادية بين 2 و4 A والشواحن السريعة بين 5 و8 A. وكلما ارتفع التيار قصرت مدة الشحن، بشرط أن تقبله البطارية: في EP-2 Pro يذكر الدليل تيار شحن 2 A وحدا أقصى 3 A من جهة البطارية.
لتقدير المدة اقسموا السعة بالأمبير-ساعة على التيار بالأمبير، ثم أضيفوا نحو 10 % لمرحلة الجهد الثابت. وهذا الهامش 10 % تقدير حذر من هذا المقال وليس قاعدة من مصنّع. المثال الأول، ENGWE EP2 PRO (بطارية 48 V و13 Ah وشاحن 2 A): 13 ÷ 2 = 6.5 ساعة، و6.5 × 1.1 يساوي نحو 7 ساعات؛ وتعلن صفحة المنتج نحو 6.5 ساعة ويذكر الدليل من 5 إلى 8 ساعات. المثال الثاني، MAX WHEEL GT1 LITE (بطارية 52 V و20 Ah وشاحن 58.8 V / 2 A): 20 ÷ 2 = 10 ساعات، و10 × 1.1 = 11 ساعة؛ وتعلن صفحة المنتج نحو 10 إلى 11 ساعة.
يعرض الجدول التالي مددا معلنة في صفحات المنتجات (وهي ليست قياسات). ومع سعات متقاربة تتفاوت المدد إلى الضعف: لا تذكر الصفحة تيار الشاحن إلا في GT1 LITE، لكن شاحنا أقوى قد يفسر مدة أقصر. ودليل الطراز يعطي القيمة الدقيقة.
| الطراز | البطارية (صفحة المنتج) | مدة الشحن المعلنة |
|---|---|---|
| OUXI Q11 | 48 V 15 Ah | من 3 إلى 5 ساعات |
| KINGSONG N14 KSE | 48 V 14.5 Ah | من 5 إلى 6 ساعات |
| QUIKIRIN A1 | 48 V 13 Ah | من 6 إلى 7 ساعات |
| HEZZO GT06 PRO | 48 V 15.6 Ah | من 6 إلى 8 ساعات |
| MAX WHEEL GT1 LITE | 52 V 20 Ah | من 10 إلى 11 ساعة |
طرازان من الكتالوج تعلن صفحة كل منهما مدة الشحن.
الموصلات: الشكل وحده لا يكفي
يوصل الشاحن بالبطارية أو بمنفذ الشحن في المركبة عبر موصل. وتتنوع أشكاله: قابس أسطواني من نوع DC (ومن مقاساته الشائعة 5.5 × 2.5 mm)، أو موصل دائري متعدد الأطراف، أو مأخذ خاص بالعلامة. ويوضح دليل ENGWE أن لشواحنها موصلات وضبطا للجهد خاصا بكل طراز، وأن شاحنا من علامة أخرى يجب أن يطابق موصل البطارية وجهدها معا.
نوعان من مآخذ الشحن: القابس الأسطواني والمأخذ الدائري متعدد الأطراف. وشكلهما لا يخبر إلا بالقليل عن الجهد أو ترتيب الأطراف.
فقد يوجد شكل الموصل نفسه بجهود مختلفة، ومأخذان بالشكل نفسه ليس لهما بالضرورة ترتيب الأطراف نفسه. وقبل التوصيل يُستحسن مقارنة جهد الخرج والموصل، ومخطط القطبية (+ و−) إن ذكرته الملصقة، بما تحمله البطارية، وسؤال المحل عند أي شك.
لماذا يجب أن يطابق الشاحن البطارية
لا يمكن تبديل شاحن 36 V بشاحن 48 V حتى لو دخل أحد الموصلين في الآخر: يوضح دليل ENGWE أن جهدا أعلى قد يتلف البطارية ويلغي الضمان. وتطلب Samsung SDI استعمال شاحن مصمم لبطاريات الليثيوم أيون، وتحذر من أن مصدر تغذية آخر قد يسبب شحنا زائدا مع خطر الحريق أو الانفجار.
ويشير الدليل نفسه إلى أن شاحنا عالميا غير مضبوط جيدا قد يشحن شحنا ناقصا أو زائدا أو يتلف البطارية، وأن شاحنا عاما سيئ التحكم قد يسخن ويشحن بشكل غير متساو ويقصر العمر. والشاحن الأصلي، أو شاحن بديل معروض للطراز نفسه، يتفادى أخطاء الضبط هذه.
بطاريتان ومنفذان وشحن سريع
تحمل بعض الطرازات بطاريتين: تعلن صفحات المنتجات مثلا 48 V و19.2 Ah + 10 Ah لـENGWE X24 و2 × 74 V 45 Ah لـBH MOTOS AMAX. وطريقة شحنهما (شاحن واحد أم اثنان، منفذ واحد أم اثنان، معا أم الواحدة بعد الأخرى) تتوقف على الطراز وتوجد في دليله. أما الشحن السريع فيعتمد على شاحن بتيار أعلى (5 إلى 8 A حسب دليل ENGWE)، ولا معنى له إلا إذا قبلت البطارية هذا التيار.
ترتيب التوصيل: حسب دليل ENGWE EP-2 Pro يوصل أولا موصل الشاحن بالبطارية ثم القابس بمأخذ الجدار؛ وعند الفصل يُسحب أولا القابس من المأخذ ثم موصل البطارية. أما الوقاية من السخونة والحريق فيعالجها المقال عن الشحن الآمن.
طرازات من الكتالوج مع مدة شحنها
السعر والتوفر محدثان في صفحة كل منتج.
الأخطاء الشائعة
- توصيل شاحن لا يطابق جهد خرجه ملصقة البطارية لمجرد أن الموصل يدخل.
- الاعتقاد أن المؤشر الأخضر يعني «انتهى» في كل الشواحن دون قراءة المفتاح أو الدليل.
- قسمة الأمبير-ساعات على الأمبير وانتظار هذه المدة بالضبط، مع نسيان نهاية الشحن بتيار متناقص.
- اختيار شاحن بتيار أعلى دون التحقق من أقصى تيار شحن تقبله البطارية.
- شراء شاحن عالمي غير معروف لتعويض الأصلي دون مقارنة الجهد والموصل والقطبية.
- فصل البطارية عن الشاحن أثناء الشحن قبل سحب القابس من مأخذ الجدار.
للمتابعة
أسئلة شائعة
لماذا يذكر شاحن بطاريتي 48 V جهد خرج 54.6 V؟
لأن 54.6 V هو جهد بطارية من 13 خلية ممتلئة (13 × 4.2 V). تُباع البطارية على أنها 48 V وهو رقم مقرّب، لكن الشحن يتوقف عند 54.6 V.
كم تستغرق إعادة الشحن؟
اقسموا الأمبير-ساعات على أمبير الشاحن وأضيفوا نحو 10 %: 13 Ah مع 2 A تعطي 6.5 ساعة، أي نحو 7 ساعات. ودليل الطراز يعطي المدة المعلنة.
المؤشر أخضر: هل البطارية ممتلئة؟
غالبا نعم، كما في دليل ENGWE EP-2 Pro، لكن ليس في كل الشواحن: بعضها يعرض الأخضر أثناء الشحن. ودليل الطراز هو المرجع.
هل يمكنني استعمال شاحن 2 A بدل 3 A؟
التيار الأضعف يطيل الشحن. أما ما يجب أن يطابق فهو جهد الخرج والموصل والقطبية؛ ودليل الطراز يبين التيار المقرر.
هل يمكن لشاحن عالمي أن يعوض الأصلي؟
يُستحسن شاحن أصلي أو معروض للطراز نفسه: فحسب دليل ENGWE قد يشحن الشاحن العالمي غير المضبوط جيدا شحنا ناقصا أو زائدا أو يتلف البطارية.
لديكم سؤال حول طراز معين؟
يقدم فريق BH MOTOS المشورة في المحلات بالدار البيضاء والرباط، وعبر الهاتف 05 22 25 98 61 وواتساب.
المصادر
- Panasonic، فيشة خلايا NCR18650B / NCR18650BF (جهد اسمي 3.6 V، شحن CC-CV عند 4.20 V، تيار قياسي 0.5 CA).
- Panasonic، Lithium Ion Batteries: طريقة الشحن ودوائر الأمان (جهد شحن 4.20 V كحد أقصى لكل خلية، نهاية الشحن عند 0.07-0.1 It).
- Samsung SDI، Battery Safety Information (شحن CC/CV، شاحن مخصص لبطاريات الليثيوم أيون).
- ENGWE، دليل EP-2 Pro (تيار 2 A، حد أقصى 3 A، 54.6 V، المؤشر، ترتيب التوصيل) ودليل شواحن الدراجة الكهربائية من ENGWE.
- صفحات المنتجات في bh-motos.com (MAX WHEEL GT1 LITE وENGWE EP2 PRO وOUXI Q11 وطرازات أخرى مذكورة).
آخر تحديث: 7 نونبر 2026. تحرير: BH MOTOS.