Batterie et recharge · 11 min de lecture
En bref
- La tension de sortie d'un chargeur est la tension pleine de la batterie : 4,2 V par cellule, soit 54,6 V pour 13 cellules en série (batterie dite 48 V).
- Une charge lithium se fait en deux temps : courant constant jusqu'à la tension maximale, puis tension constante pendant que le courant diminue.
- Le temps de charge s'estime en divisant les Ah par les A, puis en ajoutant environ 10 % pour la fin de charge : 13 Ah avec 2 A donnent 6,5 h, soit environ 7 h.
- La couleur du voyant n'a pas le même sens sur tous les chargeurs : le manuel du modèle décide.
- Le chargeur doit avoir la bonne tension, le bon connecteur et la bonne polarité ; un chargeur universel mal réglé est un risque.
Lire l'étiquette d'un chargeur
Un chargeur de trottinette ou de vélo électrique est une alimentation qui transforme le courant alternatif de la prise murale en courant continu pour la batterie. Son étiquette comporte deux blocs. « Input » (entrée) décrit ce que le chargeur accepte de la prise : une mention comme 100-240 V, 50/60 Hz signifie qu'il fonctionne sur cette plage de tension et sur ces deux fréquences. « Output » (sortie) décrit ce qu'il donne à la batterie : une tension en volts (V) et un courant en ampères (A).
Le manuel de l'ENGWE EP-2 Pro rappelle de vérifier que l'alimentation est bien du 220 V alternatif avant de charger, et de ne pas utiliser un câble endommagé ou mal serré. Seule la partie « Output » doit correspondre à la batterie : c'est elle qu'il faut comparer avec l'étiquette de la batterie, et c'est l'objet des sections suivantes.
La tension de sortie : la règle de la cellule
Une batterie lithium-ion est faite de cellules montées en série pour additionner leurs tensions. La fiche d'une cellule Panasonic (NCR18650BF) indique une tension nominale de 3,6 V et une charge en CC-CV à 4,20 V : 4,2 V est donc la tension d'une cellule pleine. Le chargeur doit amener chaque cellule à 4,2 V, pas plus : Panasonic recommande de régler la tension aux bornes du chargeur à 4,20 V au maximum par cellule. La tension de sortie du chargeur est donc 4,2 V multiplié par le nombre de cellules en série.
| Cellules en série | Tension de sortie (4,2 V × n) | Batterie présentée comme |
|---|---|---|
| 10 | 42 V | 36 V |
| 13 | 54,6 V | 48 V |
| 14 | 58,8 V | 52 V |
| 16 | 67,2 V | 60 V |
| 20 | 84 V | 72 V |
La dernière colonne est l'étiquette commerciale de la batterie, un chiffre rond : 10 cellules de 3,6 V donnent bien 36 V, tandis que 13 cellules donnent 46,8 V, présentés comme du 48 V. Les documents des modèles confirment la règle : pour l'ENGWE EP-2 Pro, le manuel donne 54,6 V comme tension maximale de charge d'une batterie 48 V, et la page du MAX WHEEL GT1 LITE (batterie 52 V 20 Ah) annonce un chargeur de 58,8 V, soit 14 × 4,2 V. Un prochain article reviendra sur les cellules et le BMS.
Les deux phases de la charge : CC puis CV
Samsung SDI précise que les batteries lithium-ion exigent un algorithme de charge à courant constant puis tension constante (CC/CV), et que le courant et la tension de charge doivent rester inférieurs aux maxima fixés par le fabricant. Panasonic décrit la même méthode pour ses cellules. Concrètement, le chargeur travaille en trois temps, résumés dans la figure ci-dessous.
Pour la fin de charge, Panasonic recommande, pour ses cellules, d'arrêter lorsque le courant est descendu entre 0,07 et 0,1 It, où 1 It est un courant numériquement égal à la capacité : pour une cellule de 3,2 Ah, 0,1 It vaut 0,32 A. Chaque chargeur fixe son propre seuil. Cette longue fin de charge à courant faible explique pourquoi les dernières minutes d'une recharge comptent plus de temps que leur part d'énergie.
Le voyant : rouge, vert, ou autre chose
La plupart des chargeurs ont un voyant lumineux. Le manuel de l'ENGWE EP-2 Pro décrit un voyant rouge quand la charge a commencé et vert quand elle est terminée, et demande de débrancher le chargeur et de contacter le service après-vente si le voyant se comporte de façon anormale. Mais ce code n'est pas universel : le chargeur de vélo de la photo ci-dessous, vendu avec une batterie Yamaha, porte une légende imprimée qui dit le contraire, voyant vert fixe pendant la charge et vert clignotant en attente de charge.
Deux photos du même chargeur : la légende des voyants est imprimée sur le chargeur, preuve que le code couleur dépend du modèle.
Mieux vaut lire la légende imprimée sur le chargeur ou dans le manuel du modèle plutôt que de supposer qu'un voyant vert signifie toujours « charge terminée ».
Le courant de sortie et le temps de charge
Le courant de sortie (2 A, 3 A, 5 A…) dit quelle quantité de charge le chargeur envoie à la batterie chaque heure. Le guide des chargeurs d'ENGWE range les chargeurs standard entre 2 et 4 A et les chargeurs rapides entre 5 et 8 A. Plus le courant est élevé, plus la recharge est courte, à condition que la batterie l'accepte : pour l'EP-2 Pro, le manuel indique un courant de charge de 2 A et un maximum de 3 A côté batterie.
Pour estimer une durée, divisez la capacité en Ah par le courant en A, puis ajoutez environ 10 % pour la phase de tension constante. Cette marge de 10 % est une estimation prudente de cet article, pas une règle d'un fabricant. Exemple 1, ENGWE EP2 PRO (batterie 48 V 13 Ah, chargeur 2 A) : 13 ÷ 2 = 6,5 h, et 6,5 × 1,1 ≈ 7 h ; la page produit annonce environ 6,5 h et le manuel 5 à 8 h. Exemple 2, MAX WHEEL GT1 LITE (batterie 52 V 20 Ah, chargeur 58,8 V / 2 A) : 20 ÷ 2 = 10 h, et 10 × 1,1 = 11 h ; la page produit annonce environ 10 à 11 h.
Le tableau suivant reprend des durées annoncées sur les pages produit (elles ne sont pas des mesures). À capacité voisine, elles varient du simple au double : la page ne précise le courant du chargeur que pour le GT1 LITE, mais un chargeur plus puissant peut expliquer une durée plus courte. Le manuel du modèle donne la valeur exacte.
| Modèle | Batterie (page produit) | Temps de charge annoncé |
|---|---|---|
| OUXI Q11 | 48 V 15 Ah | 3 à 5 heures |
| KINGSONG N14 KSE | 48 V 14,5 Ah | 5 à 6 heures |
| QUIKIRIN A1 | 48 V 13 Ah | 6 à 7 heures |
| HEZZO GT06 PRO | 48 V 15,6 Ah | 6 à 8 heures |
| MAX WHEEL GT1 LITE | 52 V 20 Ah | 10 à 11 heures |
Deux modèles du catalogue dont la page produit annonce une durée de charge.
Les connecteurs : une forme ne suffit pas
Le chargeur se branche sur la batterie ou sur la prise de charge du véhicule par un connecteur. Les formes varient : un jack cylindrique de type DC (dont une taille courante est 5,5 × 2,5 mm), un connecteur rond à plusieurs broches, une prise spécifique à la marque. Le guide d'ENGWE précise que ses chargeurs ont des connecteurs et des réglages de tension propres à chaque modèle, et qu'un chargeur d'une autre marque doit correspondre à la fois au connecteur et à la tension de la batterie.
Deux types de prises de charge : le jack cylindrique et la prise ronde multibroche. Leur forme dit peu de choses sur la tension ou le brochage.
Un même format de connecteur peut donc exister avec des tensions différentes, et deux prises de même forme n'ont pas forcément le même brochage. Avant de brancher, mieux vaut comparer la tension de sortie, le connecteur et, quand l'étiquette en donne un, le schéma de polarité (+ et −) avec ceux de la batterie, et demander au magasin en cas de doute.
Pourquoi le chargeur doit correspondre à la batterie
Un chargeur 36 V et un chargeur 48 V ne sont pas interchangeables, même quand leurs connecteurs s'emboîtent : le guide d'ENGWE précise qu'une tension plus élevée peut endommager la batterie et annuler la garantie. Samsung SDI demande d'utiliser un chargeur conçu pour les batteries lithium-ion, et avertit qu'une autre source d'alimentation peut provoquer une surcharge, avec un risque d'incendie ou d'explosion.
Le même guide note qu'un chargeur universel mal configuré peut sous-charger, surcharger ou abîmer la batterie, et qu'un chargeur générique mal contrôlé peut chauffer, charger de façon inégale et raccourcir la durée de vie. Un chargeur d'origine, ou un chargeur de remplacement vendu pour le même modèle, évite ces risques de réglage.
Deux batteries, deux ports, charge rapide
Certains modèles embarquent deux batteries : les pages produit annoncent par exemple 48 V 19,2 Ah + 10 Ah pour l'ENGWE X24 et 2 × 74 V 45 Ah pour le BH MOTOS AMAX. La façon de les charger (un chargeur ou deux, un port ou deux, ensemble ou l'une après l'autre) dépend du modèle et se trouve dans son manuel. Quant à la charge rapide, elle repose sur un chargeur de courant plus élevé (5 à 8 A selon le guide d'ENGWE), et n'a de sens que si la batterie accepte ce courant.
L'ordre de branchement : selon le manuel de l'ENGWE EP-2 Pro, branchez d'abord le connecteur du chargeur sur la batterie, puis la fiche sur la prise murale ; au débranchement, retirez d'abord la fiche de la prise, puis le connecteur de la batterie. La prévention de l'échauffement et de l'incendie est traitée dans l'article sur la recharge en sécurité.
Des modèles du catalogue avec leur durée de charge
Prix et disponibilité à jour dans la page de chaque produit.
Les erreurs fréquentes
- Brancher un chargeur dont la tension de sortie ne correspond pas à l'étiquette de la batterie, parce que le connecteur s'emboîte.
- Croire qu'un voyant vert veut dire « terminé » sur tous les chargeurs, sans lire la légende ou le manuel.
- Diviser les Ah par les A et attendre exactement ce temps, en oubliant la fin de charge à courant décroissant.
- Choisir un chargeur de courant plus élevé sans vérifier le courant de charge maximal que la batterie accepte.
- Acheter un chargeur universel peu connu pour remplacer l'original sans comparer la tension, le connecteur et la polarité.
- Débrancher la batterie du chargeur pendant la charge, avant d'avoir retiré la fiche de la prise murale.
Pour aller plus loin
- Recharger en sécurité : prévenir l’échauffement et l’incendie
- Batterie : volts, ampères-heures et wattheures
- Trottinettes électriques
Questions fréquentes
Pourquoi mon chargeur 48 V indique-t-il 54,6 V en sortie ?
Parce que 54,6 V est la tension d'une batterie de 13 cellules pleines (13 × 4,2 V). La batterie est vendue comme du 48 V, un chiffre rond, mais la charge s'arrête à 54,6 V.
Combien de temps faut-il pour recharger ?
Divisez les Ah par les A du chargeur et ajoutez environ 10 % : 13 Ah avec 2 A donnent 6,5 h, soit environ 7 h. Le manuel du modèle donne la durée annoncée.
Le voyant est vert : la batterie est-elle pleine ?
Souvent oui, comme dans le manuel de l'ENGWE EP-2 Pro, mais pas sur tous les chargeurs : certains affichent vert pendant la charge. Le manuel du modèle décide.
Puis-je utiliser un chargeur 2 A à la place d'un 3 A ?
Le courant plus faible rallonge la charge. Ce qui doit correspondre, c'est la tension de sortie, le connecteur et la polarité ; le manuel du modèle indique le courant prévu.
Un chargeur universel peut-il remplacer l'original ?
Mieux vaut un chargeur d'origine ou vendu pour le même modèle : selon le guide d'ENGWE, un chargeur universel mal configuré peut sous-charger, surcharger ou abîmer la batterie.
Une question sur un modèle ?
L'équipe BH MOTOS conseille en magasin à Casablanca et à Rabat, par téléphone au 05 22 25 98 61 et sur WhatsApp.
Sources
- Panasonic, fiche technique des cellules NCR18650B / NCR18650BF (tension nominale 3,6 V, charge CC-CV 4,20 V, courant standard 0,5 CA).
- Panasonic, Lithium Ion Batteries : charge method and safety circuits (tension de charge 4,20 V maximum par cellule, fin de charge à 0,07-0,1 It).
- Samsung SDI, Battery Safety Information (charge CC/CV, chargeur dédié aux batteries lithium-ion).
- ENGWE, manuel de l'EP-2 Pro (courant 2 A, maximum 3 A, 54,6 V, voyant, ordre de branchement) et guide des chargeurs de vélo électrique ENGWE.
- Pages produit de bh-motos.com (MAX WHEEL GT1 LITE, ENGWE EP2 PRO, OUXI Q11 et autres modèles cités).
Mis à jour le 7 novembre 2026. Rédaction : BH MOTOS.