Moteur et vitesse · 9 min de lecture
En bref
- La vitesse maximale d'une fiche est mesurée dans des conditions fixées : Segway-Ninebot indique par exemple une batterie pleine et un conducteur de 75 kg sur chaussée.
- Le poids du conducteur, la charge restante de la batterie et la résistance du vent font partie des facteurs que le fabricant cite comme influençant la vitesse maximale.
- Les modes (éco, normal, sport, ou 1-2-3) fixent chacun un plafond : sur la Ninebot Max G2, le manuel donne 16, 25 puis 32 km/h par défaut.
- À 3 m/s² de décélération supposée, la distance de freinage passe de 8 m à 25 km/h à 32 m à 50 km/h : doubler la vitesse multiplie la distance par quatre.
- La vitesse de croisière se règle sur le lieu, la chaussée et la visibilité, pas sur le maximum permis par le mode choisi.
Ce dont dépend la vitesse maximale
La vitesse maximale d'une fiche technique est un plafond, pas une vitesse que l'on retrouve à chaque trajet. Le manuel de la trottinette Segway-Ninebot Max G2 précise que ce chiffre est mesuré avec une batterie pleine et une charge de 75 kg sur chaussée, et que parmi les facteurs qui peuvent le faire varier figurent le poids du conducteur, la charge restante de la batterie et la résistance du vent. Le même manuel mentionne aussi une pente maximale et une pression de gonflage conseillée pour les pneus (42 à 48 psi).
À côté de ces conditions d'usage, trois éléments de la machine fixent le plafond. La tension de la batterie d'abord : un moteur brushless tourne d'autant plus vite que la tension qui l'alimente est élevée, selon une note d'application Microchip sur ces moteurs, qui relie la vitesse à la tension et à la constante Kv du moteur. Le moteur ensuite, et le contrôleur enfin, le boîtier électronique qui dose le courant et qui peut aussi imposer une limite de vitesse programmée. Un même modèle peut donc être vendu avec plusieurs plafonds, comme le montrent les pages produit du catalogue.
Les vitesses annoncées dans le catalogue
Les pages produit du catalogue BH MOTOS donnent la vitesse maximale sous forme de plafond (« jusqu'à ») ou de valeur de configuration. La figure ci-dessous en reprend six, du modèle bridé à 25 km/h au grand scooter électrique annoncé à 120 km/h. Ces valeurs viennent des pages produit, pas d'une fiche constructeur.
Le chiffre de 25 km/h revient souvent à cause des normes européennes, qui servent ici de repère international. La norme EN 17128, consacrée aux véhicules électriques légers personnels, exclut de son champ les véhicules dont la vitesse maximale de conception dépasse 25 km/h et précise qu'une réglementation locale peut fixer une limite plus basse. La norme EN 15194, pour les vélos à assistance électrique, décrit une assistance réduite progressivement puis coupée lorsque le vélo atteint 25 km/h. Ces textes ne disent rien de ce qui est autorisé au Maroc : la règle applicable dépend de la catégorie du véhicule et doit être vérifiée.
Des plafonds de vitesse différents dans le catalogue
Prix et disponibilité à jour dans la page de chaque produit.
Les modes de vitesse : éco, normal, sport
Un mode de vitesse est un plafond choisi par le conducteur parmi plusieurs, souvent trois : éco, normal (ou standard) et sport, parfois présentés comme 1, 2 et 3 ou D, E et S. Le contrôleur ne laisse pas dépasser la vitesse du mode actif, et les modes plus lents sont aussi ceux dont l'autonomie annoncée est la plus longue. Sur la page produit du HEZZO GT06 PRO, la vitesse « jusqu'à 56 km/h » est donnée en mode Sport et l'autonomie « jusqu'à 55 km » en mode Éco.
Le manuel de la Ninebot Max G2 donne un exemple chiffré. Trois modes y sont décrits : ECO à 16 km/h, D (standard) à 25 km/h et S (sport) à 32 km/h par défaut, 35 km/h si le conducteur active une vitesse plus élevée dans l'application. Un appui double sur le bouton d'alimentation permet de passer d'un mode à l'autre. Le manuel de la Ninebot E2 Pro décrit, lui, quatre modes de vitesse, signe que le nombre de modes varie d'un modèle à l'autre.
Deux écrans du catalogue : celui d'une trottinette et celui d'un scooter.
Limiteur, régulateur de vitesse et démarrage
Le limiteur est un plafond fixé dans le contrôleur. La page produit du HEZZO S29 parle d'une « configuration bridée » à 25 km/h. Sur la Ninebot Max G2, la vitesse maximale du mode Sport se règle dans l'application, et le manuel avertit que la loi locale peut imposer un plafond : il demande alors de choisir un mode assez lent pour la respecter. Mieux vaut donc vérifier, avant l'achat, à quelle vitesse la machine est configurée et ce que la réglementation de la catégorie autorise.
Le régulateur de vitesse (cruise control) fait l'inverse d'un limiteur : il maintient la vitesse actuelle sans que le conducteur ait à tenir la gâchette. Sur la Ninebot Max G2, il s'active dans l'application, puis se déclenche quand le conducteur maintient la gâchette plus de 5 secondes, avec un long bip ; il ne s'enclenche pas sous 5 km/h. Le catalogue mentionne un régulateur de vitesse sur le MAX WHEEL M1 MAX, sans en détailler le fonctionnement.
La gâchette au pouce d'une trottinette du catalogue, vue de deux façons.
Reste le démarrage. Sur certaines machines, on peut partir à l'arrêt en appuyant sur la gâchette (démarrage à l'arrêt, « zero start ») ; sur d'autres, il faut d'abord se lancer d'un coup de pied (démarrage lancé, « kick start ») avant que le moteur n'aide. Le manuel de la Ninebot Max G2 mentionne un réglage de la vitesse de démarrage : fixé sous 3 km/h, il place la trottinette en mode Parking à l'allumage, et le conducteur doit presser le levier de frein ou dépasser 3 km/h pour pouvoir accélérer. Le mode de démarrage est donc un réglage ou une caractéristique du modèle à lire dans son manuel.
Pourquoi la distance d'arrêt grandit plus vite que la vitesse
L'énergie de mouvement d'un véhicule, son énergie cinétique, vaut la moitié de sa masse multipliée par le carré de sa vitesse. Pour s'arrêter, les freins doivent absorber toute cette énergie. Avec une décélération constante a, la relation de la cinématique donne une distance de freinage d = v² / (2a), comme l'établit le chapitre d'OpenStax sur les mouvements à accélération constante. Le carré est la clé : à décélération égale, doubler la vitesse multiplie la distance par quatre, la tripler par neuf.
La figure repose sur une décélération supposée de 3 m/s², choisie comme hypothèse de calcul et non comme mesure : la valeur réelle dépend des freins, des pneus, de l'état de la chaussée et de la charge. La distance parcourue pendant le temps de réaction du conducteur, avant même que le frein ne commence à agir, s'ajoute encore à ces chiffres. Les distances données sont donc des ordres de grandeur pour comparer les vitesses entre elles, pas des distances à retenir pour un modèle précis ; l'article sur les distances d'arrêt et l'usure des plaquettes, à venir, reprendra le sujet côté freins.
Adapter la vitesse au lieu
Le mode choisi fixe un maximum, pas une vitesse conseillée. Comme la distance d'arrêt croît avec le carré de la vitesse, mieux vaut rouler plus lentement là où l'on risque de devoir s'arrêter vite : près des piétons, dans un virage, sur une chaussée mouillée où le freinage est moins efficace, ou la nuit, quand l'obstacle se voit tard. Choisir un mode lent dans ces situations est une manière simple de se garder une marge.
L'article sur les bons réflexes de conduite détaille ces situations ; la conduite sous la pluie fera l'objet d'un prochain article. L'essentiel ici : le plafond du mode n'est pas un objectif, et un mode sport laissé en permanence augmente l'écart entre la vitesse possible et la vitesse que l'on sait maîtriser.
Les erreurs fréquentes
- Prendre la vitesse maximale de la fiche pour la vitesse de tous les jours : elle suppose une batterie pleine, un conducteur de poids donné et une chaussée plane.
- Croire que deux modèles de même puissance vont à la même vitesse : tension, contrôleur et limiteur interviennent aussi.
- Laisser le mode sport enclenché en ville par habitude, alors que le mode éco allonge aussi l'autonomie annoncée.
- Penser que doubler la vitesse double la distance d'arrêt : elle est multipliée par quatre à décélération égale.
- Utiliser le régulateur de vitesse dans la foule ou sur une chaussée glissante : il dispense de tenir la gâchette, il ne dispense pas de surveiller la route.
- Débrider ou régler un plafond sans vérifier ce que la réglementation de la catégorie du véhicule permet.
Pour aller plus loin
- Puissance du moteur : nominale ou de crête
- Rouler en sécurité : les bons réflexes
- Trottinettes électriques
Questions fréquentes
Pourquoi ma trottinette n'atteint-elle pas la vitesse annoncée ?
La vitesse annoncée est mesurée dans des conditions précises. Selon le manuel de la Ninebot Max G2, le poids du conducteur, la charge restante de la batterie et la résistance du vent peuvent la réduire.
À quoi servent les modes éco, normal et sport ?
Chaque mode fixe un plafond de vitesse. Sur la page produit du HEZZO GT06 PRO, la vitesse la plus haute est donnée en mode Sport et l'autonomie la plus longue en mode Éco.
Qu'est-ce que le démarrage à l'arrêt (zero start) ?
C'est un départ où la gâchette fait avancer la machine sans élan préalable, par opposition au démarrage lancé où il faut d'abord se pousser du pied. Le manuel du modèle indique ce qui s'applique, parfois selon un réglage.
Que fait le régulateur de vitesse ?
Il maintient la vitesse atteinte sans tenir la gâchette. Sur la Ninebot Max G2, il s'active dans l'application puis en maintenant la gâchette plus de 5 secondes, et pas sous 5 km/h.
Pourquoi est-ce dangereux d'aller deux fois plus vite ?
À décélération égale, la distance de freinage est multipliée par quatre, parce qu'elle varie avec le carré de la vitesse. Avec 3 m/s² supposés, 25 km/h demandent environ 8 m et 50 km/h environ 32 m.
Une question sur un modèle ?
L'équipe BH MOTOS conseille en magasin à Casablanca et à Rabat, par téléphone au 05 22 25 98 61 et sur WhatsApp.
Sources
- Segway-Ninebot, manuel de la KickScooter Max G2 (modes de vitesse, vitesse de démarrage, mode croisière, facteurs de vitesse).
- Segway-Ninebot, manuel de la eKickScooter E2 Pro (quatre modes de vitesse).
- Norme EN 17128:2020, véhicules électriques légers personnels (champ d'application, résumé de l'organisme suédois SIS).
- Norme EN 15194:2017+A1:2023, vélos à assistance électrique (champ d'application, résumé Genorma).
- OpenStax, Physique universitaire, chapitre 2.5, mouvement à accélération constante ; Microchip, note d'application AN857 sur les moteurs brushless.
Mis à jour le 7 novembre 2026. Rédaction : BH MOTOS.